桥通荣昌！南昌洪州大桥主线结构贯通
12月31日
随着过江段主线最后一片预制T梁
稳稳落在33-34号墩支座上
由南昌市政公用集团建设
中铁大桥局承建的
世界首座“昌”字型双塔
全国最大矢跨比钢混组合梁自锚式悬索桥
——洪州大桥主线结构贯通
为大桥全面建成通车奠定了基础
12月31日上午，江西省委常委、南昌市委书记李红军带领南昌市四套班子一行50余人到洪州大桥现场开展主线结构贯通慰问，中铁大桥局总经理毛伟琦，东南片区指挥部、五公司相关人员等陪同。
李红军一行实地察看了洪州大桥建设进展，对项目工程进度和整体效果以及现场安全文明施工给予了充分肯定。他表示，中铁大桥局是一支能打硬仗的队伍，为国家建设了武汉长江大桥等一系列跨江跨海桥梁，刚刚贯通的洪州大桥也将成为南昌的骄傲。洪州大桥承载着红谷滩、南昌县两岸交流的重要任务，感谢大桥人的付出，祝愿中铁大桥局承担更多的项目，为国家建设更多优质工程。
毛伟琦向长期关心支持中铁大桥局改革发展和洪州大桥及其他在赣项目建设施工的各级领导、各界朋友表示衷心的感谢。他表示，未来，中铁大桥局将继续发挥“建桥国家队”的专业优势和行业引领作用，积极参与江西各地区工程建设，努力为江西省建设全国构建新发展格局先行区作出新的更大贡献。
南昌市政公用集团
发来表扬信
对项目部高效推进项目建设表示肯定
项目简介
洪州大桥工程范围包括跨江主桥工程、西侧跨江引桥工程、东侧跨江引桥工程、西侧主线高架工程及地面道路、东侧主线高架工程、沿江南大道立交及地面道路等，全桥长约4.3公里，水中桥面段长1.5公里，其中水中主桥长592米，桥型为自锚式悬索桥，跨径布置为（50+120+252+120+50）米，桥面宽度 41.5米，采用双向八车道，桥上主线设计时速80公里，地面主路设计时速60公里、辅道设计时速40公里。
洪州大桥依据“一桥一景，各具特色”的理念设计，门塔造型采用“昌”字结构，寓意繁荣昌盛，与南昌符号结合组成桥塔造型，并结合古建屋檐的曲线造型，“昌”字造型彰显了南昌特色文化，建成后将成为南昌市地标性建筑。
洪州大桥主线上部结构采用
钢混组合梁、T梁、现浇锚跨梁组合
此次架设的大桥33号主墩
T梁长49.5米、宽1.7米、高2.8米
在预制场内预制
由运梁车运至现场
通过架桥机逐孔吊装架设
自2022年12月14日
首片T梁架设以来
项目部严格按照施工规范
和质量安全体系标准
对提、运、架等关键工序层层把关
安全高效地完成了过江段全部架设任务
后续将对悬索结构和力学体系转换
进行全面攻坚
自2022年2月16日进场施工以来，项目建设者秉承 “跨越天堑、超越自我”的企业精神，发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新”的战斗作风，以“起步即冲刺，开工即决战”的战斗姿态，克服工期紧、高温、汛期等影响，于2023年11月完成主桥钢梁合龙，12月进入主缆架设阶段，所有节点工期均按期或超预期完成。
“大桥施工工序复杂、施工难度大，项目部通过积极优化创新施工工艺，不断推动项目快速化施工。”中铁大桥局洪州大桥项目总工王宇介绍。
洪州大桥桥位处河床具有覆盖层薄且基本为淤泥的特点。项目部采用振动锤+冲击锤组合形式插打栈桥钢管桩，提高了钢管桩插打施工工效，为水中桩基施工创造了良好的条件；
大桥主桥承台采用圆形围堰，既减少内支撑用钢量，又为后续施工作业提供了充足空间，同时后期无需内支撑的体系转换，加快了水中主墩承台的施工进度；
主桥塔柱高116.291米，塔身为“昌”字型结构。针对塔身造型独特、施工难度大等特点，项目施工团队采用爬模分节段施工，优化混凝土配合比，加强混凝土养护，打造“内实外美”的主塔；
主桥采用钢混组合梁结构，采用多点同步步履式顶推施工方案，项目部攻克大跨度顶推结构的设计与施工难题，使钢梁顺利跨越赣江主航道。
与此同时，项目部大跨径主桥钢混组合梁利用主体结构吊杆加固钢梁，对通航孔处2×72米跨钢梁进行加固，有力促进了项目施工降本增效，缩短了大桥主桥钢混组合梁施工工期。
项目链接
洪州大桥是南昌市“十桥同架”中的重要组成部分，向东可连接东外环，向西可直达西外环和昌栗高速，是南昌市中心城南部客货运交通快速通道、二级交通走廊的重要组成部分。
项目建成后，将对拉开城市框架，搭建城市外围片区骨架网络，服务九龙湖、南昌县等城市外围组团之间的中长距离快速交通联系以及组团间的对外交通发挥重要作用，有力支撑南昌市“东进、西拓、南延、北融、中兴”发展战略，促进城市空间职能优化和产业发展。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜晋旭俊
文字｜陈湘清 陈志林 吴湘霖
图片｜黄 茹 姚思超
来源｜五公司
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